lehu88乐虎国际 電加熱器同價位車型熱泵系統較PTC加熱器

　　博思數據發布的《2019-2025年中國新能源車熱泵市場分析與投資前景研究報告》介紹了新能源車熱泵行業相關概述、中國新能源車熱泵產業運行環境、分析了中國新能源車熱泵行業的現狀、中國新能源車熱泵行業競爭格局、對中國新能源車熱泵行業做了重點企業經營狀況分析及中國新能源車熱泵產業發展前景與投資預測。您若想對新能源車熱泵產業有個系統的了解或者想投資新能源車熱泵行業，本報告是您不可或缺的重要工具。

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　　新能源車熱泵技術是近年來在全世界倍受關注的新能源技術。人們所熟悉的“泵”是一種可以提高位能的機械設備，比如水泵主要是將水從低位抽到高位。而“新能源車熱泵”是一種能從自然界的空氣、水或土壤中獲取低位熱能，經過電能做功，提供可被人們所用的高位熱能的裝置。

　　電動汽車空調制冷系統主要是采用壓縮機制冷，暖風系統主要有PTC電加熱器和熱泵兩種技術路線。考慮到整車成本壓力，當前主要應用PTC電加熱器，成本較低。

　　PTC電加熱器空調系統采用PTC熱敏電阻元件為發熱源，電動汽車采用的PTC元件功率較大，一般為2-3kw。PTC加熱能源在使用的過程中需要一直保持通電的狀態，電量損耗較大，冬季如果一直采用PTC加熱，續航里程將減少大約30-40%。

　　根據不完全統計，帶電量較小（20Kwh-40Kwh）的LEAF、SOUL、BMWi3、大眾e-golf、雷諾ZOE目前搭載熱泵空調，其中大眾e-GolfPTC制熱可加裝熱泵，冬季的續航里程可提升30%，日產Leaf2012款車型也曾搭載6KW的電加熱模塊用于制熱，后升級為熱泵模塊；帶電量較大（大于60Kwh）TeslaModelX與ModelS、GMVolt車型搭載PTC制熱，電池包較大的車型偏向PTC制熱系統。

　　目前國內新能源汽車主流車型（北汽EC系列、比亞迪、眾泰）搭載PTC制熱系統，一方面國內汽車空調技術薄弱，整車廠與零部件廠商處于研發過程；同時熱泵系統價值量高推升整車成本，同一價位車型熱泵系統較PTC加熱器價值量高幾倍。

　　隨著新能源高端乘用車逐步成為主力消費車型，熱管理系統處于大爆發的前夜，預計2018-2020國內新能源汽車熱管理系統市場規模為48、74、103億元，CAGR達46%。新能源汽車熱管理從“分立”走向“融合”，具有總包資質的供應商稀缺，“模塊化采購”的方式將促成零部件全球化供應鏈體系，細分領域龍頭順勢崛起。

　　第十三章2019-2025年中國新能源車熱泵行業盈利模式與投資規劃建議規劃分析

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